Автомобильные детали - фары 3
2025,06,14
При разработке системы Demolding этой формы следует отметить следующие моменты:
Планирующие штифты толкателя должны быть расположены вблизи толкающих элементов, которые оказывают сильную силу толкания (такие как гидравлические цилиндры, сбросы стержней и т. Д.).
2) Все автомобильные формы впрыска должны быть оснащены штифтами. Стоп -штифты должны быть размещены над или рядом с отверстиями КО, насколько это возможно.
3) Толкающие стержни должны быть расположены в силовых положениях, близких к R, и расположены в положениях с большей силой зажима. Для терморетитивных материалов BMC спецификации толкающих стержней должны быть больше, а количество стержней должно быть больше для обеспечения сбалансированного выброса. Это связано с тем, что формованные части BMC очень твердые, а сила зажима на плесени также велика, что требует большей силы выброса.
4) При проектировании диаметра тошкового стержня рекомендуется использовать одинаковую спецификацию размера. Это может предотвратить частую замену буровых битов, тем самым сохраняя время обработки и затраты.
5) Все тошенистые стержни специальной формы должны быть спроектированы с помощью функций анти-ротации, чтобы предотвратить неправильную сборку. Поверхность толкающих стержней должна быть обеспечена сетками, чтобы предотвратить проскальзывание толкающих стержней во время процесса выброса.
6) Конструкция отверстия обратного штифта такова, что на одной стороне есть зазор (для малых и средних форм зазор составляет 0,5; для больших форм, это 1,0). Отверстие для обработки винтового отверстия спроектировано в конце обратного штифта. Чтобы облегчить обработку и закрытие плесени, когда диаметр обратного штифта больше или равен 20 мм, на поверхности обратного штифта необходимо разработать блок восстановления. Отверстие эжектора оборудования для формования подпрыска не должно мешать мусорному штифту или опорной колонке.
